Cu sau fără cameră, cu sau fără cameră – acestea sunt întrebările. Viața fiecărui ciclist duce în cele din urmă la ele: și anume, atunci când vine momentul pentru o nouă roată și trebuie să decizi ce sistem să alegi. Pentru a preveni ca aceste dileme să devină paralizante, așa cum s-a întâmplat cu tragicul prinț danez, am compilat aici cele mai importante informații pentru tine. Care sunt avantajele și dezavantajele tipurilor de jante comune? Cu ce ​​anvelope sunt compatibile? La ce trebuie să te gândești pentru a rămâne în siguranță pe șosea? Vei afla în acest mic ghid.

Marginea cârligului

Să începem cu varianta clasică. Aproape toți cei care merg ocazional cu bicicleta au mers probabil pe o jantă cu platformă între picioare. Caracteristica sa definitorie este un mic cârlig pe flanșa jantei în care se angrenează talonul anvelopei (vezi ilustrația). Pentru a îmbunătăți această angrenare, se folosesc de obicei anvelope clincher. Talonul lor este ranforsat cu un fir de oțel care împiedică întinderea sau deformarea materialului. Termenul englezesc pentru o anvelopă clincher este „clincher”, motiv pentru care acest tip de jantă este uneori numită și clincher rim.

Totuși, puteți folosi și anvelope pliabile. Aici, fibrele de plastic preiau rolul de sârmă, ceea ce face adesea aceste anvelope semnificativ mai ușoare. Deoarece pot fi pliate, așa cum sugerează și numele, au și o dimensiune de ambalare mai practică.

Jantele clasice cu spițe croșetate sunt combinate cu anvelope cu cameră, adică anvelope concepute pentru a fi utilizate cu o cameră de aer. Cu toate acestea, jantele tubeless sau tubeless-ready au adesea și spițe croșetate.

Fără cârlig

Dar de ce să ne mai deranjăm? Mașinile și motocicletele se descurcă perfect și fără ele. Și nu a ridicat din umeri un coleg, un ciclist montan experimentat, când a fost întrebat recent despre asta: Pfff, fără cârlig – le folosim de ani de zile?

Corect și așa s-ar putea să fi fost. Cârligul nu este de fapt o parte portantă a jantei. Cu toate acestea, în cazul anvelopelor foarte înguste care sunt rulate la presiune ridicată, crește presiunea la care este probabil ca anvelopa să explodeze. De aceea a fost mult timp o caracteristică de siguranță pe jantele bicicletelor. Dar, deoarece anvelopele late de mountain bike sunt, în general, rulate la presiune foarte scăzută, o flanșă netedă a jantei s-a dovedit eficientă și în acest caz.

De ce fără cârlig?

Avantajele jantelor fără croșete (hookless) rezidă în principal în fabricarea lor, mai ales când vine vorba de jante din carbon. Carbonul nu este un metal, ci o țesătură din fibre de carbon impregnate cu rășini care se întărește la încălzire. Formarea componentelor delicate, cum ar fi croșetele unei jante, din acest material este foarte complexă. Producătorii susțin că pot produce profile fără croșete mai ieftin, cu o stabilitate mai mare și cu mai puține deșeuri, ceea ce înseamnă, în cele din urmă, și că sunt mai ecologice. ^[1]

Ceea ce apreciază utilizatorii la jantele fără croșeu: Nu strâng anvelopa la fel de mult ca jantele cu croșeu. Acest lucru poate duce la o rulare mai stabilă, în special în viraje. Cu toate acestea, este discutabil dacă se poate economisi greutate cu jantele fără croșeu. Același lucru este valabil și pentru avantajele aerodinamice, care ar putea rezulta teoretic din tranziția mai lină dintre jantă și anvelopă. Producători precum Zipp promovează, printre altele, o aerodinamică îmbunătățită pentru jantele lor fără croșeu ^[2]. Pe de altă parte, DT Suisse, care continuă să se bazeze pe croșeele testate și testate, în special pentru jantele înguste, declară că nu au măsurat încă avantaje semnificative în canalul de curgere. ^[3]

Bicicletă de curse și fără cârlig

În sectorul ciclismului rutier, utilizarea jantelor hookless este încă relativ nouă. A devenit relevantă abia atunci când cadrele pentru frâne pe disc și cele cu spațiu pentru anvelope de 28 mm sau chiar 30 mm au devenit obișnuite. Acest lucru a redus și presiunea în anvelope utilizată în aceste cazuri la niveluri compatibile cu jantele hookless.

Din păcate, atunci când se introduc sau se modifică tehnologii, uneori apar incidente. Acesta a fost cazul, de exemplu, în cazul anvelopelor tubulare, unde au apărut probleme legate de rezistența la căldură a adezivilor utilizați în timpul coborârilor lungi. Indiferent cât de amănunțit sunt testați de producători sau de organizațiile de standardizare precum ETRTO și ISO, este nevoie de timp pentru ca standardele să se stabilizeze.

Și asta ne aduce la Thomas De Gendt. În timpul unei etape a Turului Emiratelor Arabe Unite din februarie 2024, s-a prăbușit brusc și fără niciun motiv aparent. Din fericire, nu a fost grav și a reușit chiar să continue cursa. Dar, ulterior, imagini cu roata sa față sfâșiată au circulat în presa ciclistă, transformând-o într-un simbol al riscurilor jantelor fără croșeu, în special pe bicicletele de curse.

Ce s-a întâmplat? Potrivit echipei sale și furnizorilor de echipamente, echipamentul folosit a fost perfect adaptat, iar un obstacol pe drum, cum ar fi o piatră, a fost cauza defecțiunii echipamentului. Cu toate acestea, De Gendt se pare că mergea pe jante de 25 mm cu anvelope de 28 mm. ^[4] Cu ceva timp înainte, ETRTO își ajustase standardele și recomanda acum lățimi ale anvelopelor de cel puțin 29 mm pentru această lățime a jantei.

Prin urmare, De Gendt a funcționat la limita toleranței sistemului permisă de standard. La trecerea peste un obstacol, se pot întâmpla următoarele: anvelopa este ciupită, ceea ce duce la creșterea presiunii aerului în acel punct. Și pentru că sistemul este deja la limită, își pierde aderența pe jantă.

Fără cârlig: Ce trebuie să știți

Acest lucru nu are scopul de a te descuraja să încerci jante hookless dacă ești curios. Pur și simplu are scopul de a te informa despre riscurile potențiale. Ai putea spune că jantele hookless sunt în prezent divele universului jantelor. Ar trebui să le tratezi cu o oarecare grijă, altfel lucrurile pot merge prost. Dar dacă știi la ce să fii atent, nimic nu stă în calea unui parteneriat de succes.

Prin urmare, asigurați-vă că luați în considerare următoarele:

• Jantele hookless trebuie utilizate întotdeauna cu anvelope tubeless. Acestea au un talon mai stabil, care oferă suport pe umărul jantei. Dacă nu doriți bătaia de cap a etanșantului (vezi mai jos), puteți utiliza acest sistem și cu camere de aer.
• Raportul dintre lățimea anvelopei și lățimea interioară a jantei este crucial pentru siguranță. De aceea, producătorii oferă întotdeauna informații precise despre aceasta. Le puteți găsi fie pe ambalaj, fie pe jante/anvelope, fie pe site-ul producătorului. Asigurați-vă că vă faceți timp să le documentați. Atunci veți fi în siguranță.
• Presiunea specificată în anvelope trebuie respectată cu strictețe. De exemplu, anvelopele bicicletelor de șosea nu ar trebui, în general, să depășească 5 bari. Cu toate acestea, acordați întotdeauna o atenție deosebită instrucțiunilor producătorului. Dacă anvelopa permite o presiune mai mare decât janta, trebuie să respectați presiunea recomandată pentru jantă.
  

Tubeless și Tubeless-Ready

Inovația pentru sistemele tubeless își are originea și în ciclismul montan. Prima anvelopă tubeless a fost dezvoltată încă din 1999. La sfârșitul anilor 2010, tehnologia și-a găsit drumul și în ciclismul rutier.

Dacă nu există o cameră de aer care să conțină aer, atunci, în mod logic, anvelopa și janta trebuie să formeze un spațiu etanș. Acest lucru se poate realiza în două moduri.

Jante UST

Prima opțiune este ca anvelopa și janta să formeze o unitate inerent etanșă. Pentru aceasta, aveți nevoie de o jantă UST. UST înseamnă Universal System Tubeless. Este un tip de jantă concepută să fie etanșă chiar și fără bandă de jantă. Cel mai simplu mod de a o recunoaște la prima vedere este prin faptul că nu are găuri pentru niplurile spițelor.

Această opțiune este deosebit de utilă dacă ești absolut hotărât să mergi cu bicicleta tubeless, deoarece janta UST este concepută pentru asta. Asta nu înseamnă că nu poți folosi și bandă de jantă și o cameră de aer. Totuși, pentru a fi în siguranță, verifică instrucțiunile producătorului.

Jante tubeless-ready

Dacă nu ai luat încă o decizie fermă cu privire la trecerea permanentă la anvelope tubeless, atunci o jantă tubeless-ready ar putea fi alegerea potrivită pentru tine. O poți folosi cu o cameră de aer, dar o poți converti oricând la tubeless.

Și asta ne aduce la a doua opțiune a configurației tubeless: anvelopa și janta sunt etanșate cu puțină reglare. Nu este deloc dificil. Tot ce ai nevoie este o anvelopă potrivită, adică compatibilă cu tubeless, o bandă specială pentru jantă (nu ezita să consulți articolul nostru despre banda pentru jantă ) și o valvă tubeless a cărei bază etanșează orificiul valvei.

În plus, toate sistemele tubeless sunt umplute cu un așa-numit „agent de etanșare”. Acesta sigilează anvelopa și, de asemenea, astupă sau polimerizează daunele minore cu particule sau componente din latex în timpul mersului.

Majoritatea jantelor moderne sunt acum tubeless-ready. Acestea au adesea o mică proeminență, numită cocoașă, la tranziția dintre umărul jantei și platforma jantei, pentru a asigura că talonul anvelopei rămâne acolo unde ar trebui să fie, chiar și în cazul pierderii de presiune: și anume, pe umărul jantei. Aceste jante sunt disponibile cu cârlige pe flanșa jantei sau, așa cum am menționat mai sus, netede (Tubeless Straight Side).

Avantajele și dezavantajele tubeless-ului

Pentru cicliștii de munte, anvelopele tubeless sunt practic standard, cel puțin pentru cei care practică acest sport cu seriozitate. Chiar și plutonii profesioniști de ciclism rutier folosesc anvelope tubeless încă de la începutul anilor 2020. Mersul este confortabil și direct. Camera de aer și anvelopa nu pot acționa una împotriva celeilalte, ceea ce reduce rezistența la rulare. De aceea, sistemele tubeless sunt considerate foarte rapide.

Există însă și avantaje în off-road. Aici te confrunți adesea cu pietre, spini sau alte obiecte ascuțite care pot deteriora anvelopele. Deoarece etanșantul sigilează imediat orice daune minore, ai o bună protecție împotriva pană. În plus, nu există nicio problemă cu pană prin prinderea anvelopei („mușcături de șarpe”), adică perforarea camerei de aer de către jantă. Prin urmare, sistemele tubeless pot fi conduse cu o presiune a aerului foarte scăzută, ceea ce îți oferă o aderență mai bună în off-road.

Încă un lucru pe care ar trebui să-l știi: Pentru a fi mulțumit de o configurație tubeless, trebuie să te bucuri de puține ajustări. Configurarea inițială poate fi puțin dificilă. În plus, nici măcar o anvelopă tubeless nu este rezistentă la pană. Așadar, nu ar trebui să mergi niciodată complet tubeless; cel mai bine este să ai cel puțin o anvelopă tubeless în tricou sau în geanta de scule, pentru orice eventualitate. Alternativ, poți folosi dopuri pentru a repara anvelopa. Producătorii oferă diverse kituri de reparații în acest scop.

Indiferent ce decideți, fiți pregătiți pentru o încurcătură. Pentru că, dacă se întâmplă accidentul, nu numai că aerul va scăpa, ci, de obicei, și materialul de etanșare. Și, apropo, natura nu este tocmai încântată când latexul se infiltrează în solul pădurii. Prin urmare, unii producători oferă produse biodegradabile. Dacă protecția mediului este importantă pentru dvs., aceasta este probabil cea mai bună opțiune.

Jante tubulare

În cele din urmă, un alt clasic merită menționat. Timp de decenii au dominat ciclismul rutier, au însoțit câștigătorii Turului Franței și au performat pe pavajele de primăvară: anvelopele tubulare.

Cu această tehnologie, anvelopa și camera de aer sunt cusute împreună și lipite ca o singură unitate în platforma jantei. Prin urmare, jantele tubulare diferă în principal de alte tipuri de jante prin faptul că nu au nici flanșă de jantă, nici cârlig, ci renunță complet la acestea. Se descurcă cu o formă concavă simplă. Și acest lucru le face incredibil de ușoare.

În plus, au o gamă largă de presiune în anvelope la care pot fi utilizate. Le poți umfla până la o presiune extrem de mare, la fel cum le poți folosi cu foarte puțin aer pe suprafețe neuniforme. Similar sistemelor tubeless, nu trebuie să-ți faci griji cu privire la dezumflături: nu există flanșe ale jantei care să le provoace. De aceea, anvelopele tubulare au fost considerate mult timp singura opțiune, în special pe bicicletele clasice pavate cu pietre sau pe Strade Bianche italiene.

Abia foarte recent a scăzut oarecum popularitatea anvelopelor tubeless. Și nu vrem să vă ascundem acest lucru: sistemele tubeless sunt acum superioare în ceea ce privește rezistența la rulare. Schimbarea anvelopelor poate fi, de asemenea, puțin dificilă, deoarece adezivul trebuie îndepărtat de fiecare dată. Dar nu ezitați să răsfoiți magazinul nostru oricum. S-ar putea să găsiți o ofertă care să se potrivească nevoilor dumneavoastră.

Note de subsol

[1] Kühnen, Robert; Bauer, Kristian: Jante fără cârlig la biciclete de curse , în: Revista Tour (27 februarie 2024, accesat la 2 octombrie 2025). ↩ Înapoi

[2] Zipp: Cum te face Hookless mai rapid (site-ul web al producătorului, accesat la 2 octombrie 2025). ↩ Înapoi

[3] Steinhoff, Dorian: Jante fără cârlig - Cât de periculoase sunt ele cu adevărat?, în: Gran Fondo (12.09.2024, accesat la 2.10.2025). ↩ Înapoi

[4] Ibidem. ↩ Înapoi